この記事の元の投稿日は2004-07-27です。

実車について

　1930年　東京～横須賀間が電車化された時にデビューしたのがモハ３２系です。以来、スカ線の王者として君臨しました。
　主力電動車モハ３２だけが１７ｍ車、他は２０ｍ車と特徴のあるシリーズで、長距離電車固有の狭い窓がずらりと並んだ車両編成は一種の壮観とも言えるものでした。
（１）モハ３２：上述のように、シリーズの主力となる電動車で唯一１７ｍ車です。
（２）クハ４７：シリーズ中の制御車ですが、２０ｍ車となっており、モハ３２とはまたちょっと違った感じです。
（３）サハ４８：３等付随車で、クハ４７の運転室を客席窓に置き換えたような窓配置です。
（４）サロ４５：２等付随車で、３等車より窓幅が少し広くなってゆったりした配置となっています。
（５）サロハ４６：戦前、よくあった型式ですが、２等、３等の合成付随車です。
（６）クロ４９：横須賀線沿線に葉山の御用邸があるために造られた貴賓車です。

ペーパークラフトについて

　整然と並んだ600mm幅の窓とリベットが特徴になりますので、その辺を注意してモデル化してみました。直線切妻の比較的単純な形状ですが、屋根の前後にも R がついていますので、その部分がそれらしくなるように何回か試行錯誤して部品寸法を決めています。
　モハ３２については、（編成上必須ですので）奇数号車と偶数号車を作ってみました。また、「ぶどう色２号」の色調表現にも悩むところですが、今回の配色はCMYK　55:85:85:5　としてみました（カラーチャートを修正しましたのでそちらも参照下さい）
　なお、クロ４９の側面に関しては資料を入手できず不明のため、類推で通常の２等車と同様の等級帯を付けています。
　モハ３２の通風器増設タイプを追加しました。奇数号車、偶数号車のコンバーチブル・キットとしてみました。（2004-08-22追記）

作例写真

ダウンロード

　「納戸の電車区」　2004-12-20　の記事からダウンロードして下さい。

組立説明書

こちらを参照してください。